Embora a estratégia da FedEx de unir completamente suas redes de entregas expressas e terrestres possa adicionar novas complexidades à revisão operacional de longo prazo, especialistas afirmam que os benefícios provavelmente superarão os desafios.
Hoje, a FedEx Express e a Ground têm focos distintos em suas matrizes. A Express entrega pacotes urgentes por meio de seus próprios funcionários e frota de aviões.
Já a Ground entrega pacotes menos urgentes nos Estados Unidos e Canadá por meio de contratados independentes que usam seus próprios motoristas.
Até junho de 2024, essas unidades autônomas serão eliminadas, o que possibilitará à empresa economizar até US$ 6 bilhões através dos programas DRIVE e Network 2.0.
De acordo com Sriram Krishnasamy, vice-presidente executivo e diretor de transformação da FedEx, a decisão de consolidar a Ground, a Express e outras organizações em uma única unidade se deve em parte às barreiras de execução relacionadas ao programa DRIVE.
“Estamos tornando o processo organizacional e de execução mais eficaz e mais fácil de criar, gerenciar e executar”, disse Krishnasamy.
Batendo de frente com a UPS
Uma consolidação bem-sucedida pode permitir que a FedEx enfrente com maiores chances a UPS, que já está integrada, e recupere sua posição em um mercado de encomendas cada vez mais competitivo nos Estados Unidos.
No entanto, a transformação também suscita questões importantes sobre como a mudança afetará sua capacidade de rede, as classificações de trabalho dos colaboradores expressos e terrestres, e seus clientes downstream (aqueles que recebem as entregas finais das transportadoras e distribuem os produtos para os consumidores finais).
Estratégia da FedEx aumenta os obstáculos do DRIVE
Embora combinar empresas e cortar custos pareça promissor, executar todas essas medidas com sucesso provavelmente será muito difícil, disse Anthony DeRuijter, analista sênior da empresa de pesquisa global Third Bridge.
A FedEx está seguindo adiante com seu plano de reduzir ainda mais a capacidade de carga aérea Express, sem correr o risco de perder direitos de pouso e slots aéreos que poderiam prejudicar o volume de seus fluxos de trabalho.
No entanto, a simplificação de suas operações de rede também suscita preocupações quanto à capacidade de se beneficiar de uma possível greve da UPS.
“Nossos especialistas acreditam que a FedEx poderia assumir de 6% a 10% do negócio da UPS em tais condições, mas como eles conseguirão isso sem uma capacidade de rede?”, questionou DeRuijter.
Além disso, a escala do programa DRIVE, com centenas de iniciativas diferentes em andamento, pode estimular a concorrência dentro da própria FedEx em um momento em que a empresa está unindo suas unidades.
“A abordagem pode parecer segmentada, com potencial para equipes internas competirem por recursos, o que não soa como uma integração plena”, alertou.
Indicadores de desempenho
Executivos expressaram confiança na estratégia da FedEx. Segundo Krishnasamy, os principais indicadores críticos de desempenho que a FedEx está usando para avaliar o sucesso do DRIVE incluem:
- Impacto nos níveis de serviço
- NPS (Net Promoter Score, métrica usada para medir a satisfação dos clientes)
- Lucratividade e crescimento por segmento
Além disso, novas ferramentas de visibilidade baseadas em nuvem tornam a revisão mais gerenciável e permitem que os líderes acompanhem o progresso com mais facilidade, de acordo com Krishnasamy.
Leis trabalhistas e modelo híbrido
Os especialistas também levantaram preocupações sobre como a reforma afetará a classificação dos colaboradores da FedEx Express e da Ground sob as leis trabalhistas dos Estados Unidos.
Os funcionários da US Express estão cobertos pela Lei do Trabalho Ferroviário (RLA), enquanto os outros se enquadram na Lei Nacional de Relações Trabalhistas (NLRA).
O RLA tem um padrão muito mais alto para organizar um sindicato trabalhista, e a UPS argumentou no passado que os motoristas de entrega expressa deveriam se enquadrar no NLRA, como fazem os sindicalizados.
O presidente e CEO da FedEx, Raj Subramaniam, afirmou que a empresa considerou todos os aspectos relevantes ao desenvolver essa estratégia.
Além disso, explicou que planeja adotar um modelo híbrido, combinando prestadores de serviços terrestres contratados e funcionários expressos para realizar as entregas.
No entanto, combinar as duas forças de trabalho também apresenta complexidades que precisam ser consideradas para suas operações diárias.
Flexibilidade pode causar problemas
Os provedores de serviços de entrega devem garantir que seus motoristas levem em conta qualquer volume expresso sensível ao tempo que possa ser incluído em suas rotas, disse Jesse Smith, diretor de treinamento de operações da Route Consultant, consultoria especializada em rotas de entrega.
Atualmente, aqueles que entregam pacotes menos urgentes para clientes finais podem permitir que os motoristas comecem suas rotas quando estiverem disponíveis, seja às 8h ou às 11h. Essa flexibilidade pode causar problemas com os serviços da FedEx, como o Priority Overnight.
“Isso vai mudar um pouco a cultura da equipe para garantir que essas entregas expressas sejam atendidas”, comentou Smith.
Combo promete ajudar os transportadores
Aqueles que utilizam tanto o serviço Express quanto Ground não precisarão mais se preocupar em lidar com coletas separadas ou termos de contrato, disse Anthony Robinson, fundador e CEO da ShipScience.
Essas questões eram frequentemente usadas como táticas de vendas pela UPS para atrair clientes de sua concorrente, oferecendo-lhes um modelo operacional e de contrato mais simplista.
“Para coleta, entrega e questões contratuais, é mais trabalhoso para o cliente gerenciar o relacionamento com a FedEx do que com a UPS”, disse Robinson.
Tempo de trânsito e preços
Embora os dias de unidades divididas com várias coletas estejam chegando ao fim, os clientes ainda devem ficar de olho, pois a FedEx não fará mais coletas diretas em instalações específicas para seus serviços Express ou Ground, o que pode afetar o tempo de trânsito das entregas.
Em vez disso, a empresa deve consolidar sua rede de coleta e entrega para torná-la mais eficiente.
Os especialistas não preveem nenhuma mudança perceptível nas taxas de remessa devido à consolidação.
Como a FedEx espera economizar bilhões de dólares com seus esforços de transformação, “o mercado espera que eles continuem sendo agressivos em sua abordagem geral de preços”, disse Matt Sumowski, líder da equipe de sucesso do cliente na Shipware.
No entanto, em termos de estrutura de preços da FedEx, os clientes devem ver poucas mudanças.
“Os custos vão mudar, as ofertas de desconto vão mudar, mas o modelo geral de níveis de desconto, com incentivos baseados em peso, deve se manter o mesmo”, disse Sumowski.
Com informações do Supply Chain Dive.
Diferença entre Ground e Express na logística
Ground refere-se aos modos de transporte terrestres, que são geralmente mais lentos do que os modos de transporte aéreos.
O transporte por terra pode levar dias, semanas ou até mesmo meses, dependendo da distância a ser percorrida e das condições das estradas.
O serviço de ground é muitas vezes mais econômico do que os serviços de entrega expressa, mas leva mais tempo para a entrega ser concluída.
Por outro lado, o termo express refere-se a serviços de entrega de alta velocidade, que são geralmente realizados por via aérea ou por serviços de courier.
Esses serviços são mais caros, mas garantem entregas mais rápidas, muitas vezes dentro de 24 a 48 horas.
O que são os programas DRIVE e Network 2.0, da FedEx
São iniciativas da FedEx que visam melhorar a eficiência e a rentabilidade de suas operações.
O DRIVE (sigla para Delivering Results, Innovation, Value and Efficiency) é um programa de melhoria operacional que se concentra em reduzir custos e aumentar a eficiência em toda a cadeia de suprimentos da FedEx.
Ele inclui iniciativas como a automação de processos, a otimização da rede de transporte, a melhoria da capacidade de gerenciamento de dados e a simplificação das operações da empresa.
Já o Network 2.0 é um programa de reestruturação da rede de transporte da FedEx, que visa criar uma rede mais integrada e eficiente para lidar com o aumento do comércio eletrônico e das demandas de entrega de última milha.
Ele envolve a consolidação de unidades de negócios e a reorganização da rede de distribuição para melhorar a velocidade, a qualidade e a eficiência das entregas.
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